Honda XL750 Transalp: Antara Jentera Kembara 'Middle Weight' Yang Terbaik?

Kalau saya nak katakan sesebuah motosikal itu cukup baik sememangnya agak sukar kerana ia bergantung pada banyak faktor tetapi, selepas satu per satu saya senaraikan beberapa hal kesukaan... ia sebenarnya mudah. Ini termasuklah prestasi enjin, pengendalian, jimat petrol, hantaran kuasa dan lain-lain.

Saya pula jenis yang tidak begitu cerewet apabila berbicara tentang pecutan sesebuah motosikal, lebih-lebih lagi jentera kembara. Asalnya ada power nak memotong...senang nak control... tak sakit pinggang... yakin untuk berada di mana saja..itu dah cukup!

Ketika Boon Siew Honda (BSH) melancarkan 4 model hebat tahun lalu, saya memang terpikat dengan model Transalp ini. Ini kerana beberapa tahun dulu, saya pernah menunggang Transalp model lama. Apabila saya kongsikan beberapa gambar di media sosial, ramai yang 'menyakat' tanya motor itu abad ke berapa? Betul kata mereka, dari segi design, ia tidaklah begitu hebat tetapi dari segi hantaran kuasa dan keselesaannya memang sangat saya suka.

Bila tengok model baru ini, warnanya mengigatkan saya pada model lama itu. Warna asas putih...ada corak biru/merah dan rimnya pula warna emas. Harganya pula tidak terlalu mahal, sekitar RM57,000. Terdapat tiga warna yang ditawarkan iaitu Matt Iridium Metallic, Mat Ballistic Black Metallic dan Ross White - model yang diuji ini.

Lampu utamanya (LED) sama seperti model CB750 Hornet. Wind screen tak boleh dilaras tetapi masih dapat menghalang kita daripada ditampar angin ketika memecut. Ia tidaklah sebaik Africa Twin tetapi...boleh tahanlah! Kalau saya sebagai pemiliknya, berkemungkinan besar saya akan cari aksesori yang lebih besar.

Ya, panel meternya jenis TFT berwarna penuh yang boleh kita set kepada 3 paparan berbeza. Ketiga-tiganya cantik dan tersusun rapi. Menerusi panel meter ini, kami dapat melihat segala info penting dan membuat talaan untuk pelbagai sistem elektronik yang dilengkapkan padanya.

Duduk sahaja di atas pelananya bagaikan 'mengajak' kita untuk mengembara kerana pelananya cukup selesa.Tingginya 855mm,cukup luas dan empuk! Posisi menunggangnya yang menegak dan ketinggian bar hendalnya yang dah sempurna buat saya. Walaupun ia seberat 208kg, menolak atau menggerakkan Honda ini memang senang sekali.

Hidup sahaja 'jantungnya', memang automatik kita tersenyum. Enjin 755cc, kembar-parallel dengan engkol 270° engkol menyajikan bunyi yang 'lazat berkrim'. Bunyinya 'sebiji..sebiji..' sedap betul. Honda Transalp ini menawarkan hantaran kuasa setinggi 67.5kW pada 9,500rpm dan tork 75Nm pada 7,250rpm. Hasilnya, kita boleh memecut dalam gear apa sekali pun tanpa masalah.

Lima mod tunggangang menanti para pemiliknya, terdiri daripada Sport, Standard, Rain, User dan Gravel – khusus buat kaki offroad. Setiap mod tunggangan itu memberikan tahap brek enjin yang berbeza serta bersesuaian.

Paling mantap tentulah mod Sport kerana kita dapat menikmati potensi enjinnya secara total. Untuk mencapai kelajuan lebih daripada 180km/j juga cepat. Apa pun, dalam kelajuan tinggi, jentera ini tidak ada rasa 'terhoyong-hayang', Honda ini memang tegap. Saya dapat menikmati kestabilan Transalp ini tidak kira menunggang solo atau berdua.

Mod Rain paling 'jinak', bagus ketika menunggang di dalam hujan kerana hantaran kuasanya cukup lembut. Apa yang saya suka, setiap pemilihan mod ini dapat kita lakukan semasa pergerakan. Teringat suatu ketika dulu (model apa tak ingat), kita perlu berhenti terlebih dahulu setiap kali nak tukar mod tunggangan – agak menyusahkan.

Sistem Slipper & Clutch menyumbang kepada pergerakan dengan lancar, penghantaran kuasa boleh diramal dan respons pendikit yang menyeronokkan. Kalau lah model yang sedang diuji ini hadir dengan sistem Quick Shifter, memang lebih menakjubkan.

Proses kemasukan gear (naik/turun) cukup lancar, bukan terlalu memuji tetapi itulah yang saya rasakan sepanjang tempoh tunggang uji ini. Transalp ini sesuai benar untuk ditunggang ke kawasan tinggi yang jalannya berselekoh. Jangan kata menunggang solo, naik berdua pun sangat meyakinkan.

Tayar hadapan bersaiz 90/90-21, belakang 150/70-18 telah dipadankan dengan sepasang brek cakera jenis hidraulik 310mm (depan)/cakera 256mm belakang, sistem ABS, sistem Engine Brake (3 tahap) dan Honda Selected Torque Control (HSTC) yang kesemuanya menambah keyakinan kita untuk memacu jentera ini pada bila-bila masa.

Bila sudah lama di atas lebuhraya (dari Kuala Lumpur ke Pulau Pinang), baru teringat tentang adanya sistem HondaSync pada model ini. Muat turun sahaja aplikasi Honda RoadSync dan nikmati dunia hubungan-moden menerusi sistem bluetooth yang ada pada telefon pintar kita. Dengan RoadSync, penunggang boleh membuat/menerima panggilan telefon, pesanan, notifikasi, sistem navigasi dan mendengar alunan muzik.

Saya akui, saya 'rider' yang agak berat tetapi ia tidak menghalang saya daripada mengasah tayar-tayar Honda ini di jalanan berselekoh dengan selesa. Betul..sistem penyera[ hentak yang ada pada Transalp ini cukup baik sekali. Fork hadapannya sangat responsif di sudut, dan memberikan anda lebih keyakinan untuk menurunkan jentera ini tanpa rasa risau. Saya tidak berkesempatan masuk ke jalan-jalan lasak dengan Transalp ini tetapi untuk laluan tanah merah, jalan-jalan kampung langsung tidak ada masalah.

Sebagai sebuah jentera kembara, sudah pasti kita akan cuba sedaya upaya untuk cari masa mengembar kerana Transalp ini memang jawapannya. Dengan satu isian penuh tangki bersaiz 16.6 liter, saya dapatlah bertemu dengan ramai rakan dan taulan di bandaraya Pulau Pinang, Taiping, Kuala Kangsar yang jaraknya lebih daripada 200 kilometer.

Maka, jika anda ingin memulakan segmen jentera pengembaraan, atau mungkin ingin menaik taraf kepada yang terbaharu daripada Honda, Transalp ini sepatutnya berada di bahagian atas senarai motosikal anda untuk dipertimbangkan.

Kuasa hebat, selesa yang memastikan anda menunggang mampu selama berjam-jam, dan semuanya ini adalah produk pengeluaran nama yang kita sudah kenal dan kita percayai sejak lama dulu, Honda. RR