BMW C Evolution Evolusi Jentera Elektrik

Di kilang BMW Motorrad Spandau yang terletak di Berlin inilah detik bermulanya penghasilan jentera Electric Powered Two Wheelers E-PTW iaitu C Evolution, sebuah skuter maksi yang saya tunggangi buat kali pertamanya pada dua tahun lalu. Model prototaip itu telah diperkenalkan sempena Sukan Olimpik 2012, London.

Kini, selepas program pembangunan yang dijalankan selama lima tahun, model C Evolution akhirnya berjaya dihasilkan untuk kegunaan biasa. Penambahan saiz kilang yang kini 800m lebih luas telah dibuat untuk menghasilkan kira-kira 10 unit C Evolution setiap hari. Para petugas di sini juga telah dilatih khas agar mampu dan berupaya mengendalikan pembuatan motosikal yang menggunakan kuasa elektrik bervoltan tinggi.

Model ini dijual pada harga Euro15,000 termasuk 19% cukai (harga C Evolution berenjin biasa ialah Euro11,550 termasuk cukai) dan setakat ini, ianya hanya dijual di Eropah. Ketua Bahagian Mobil Urban BMW Motorrad, Kaspar Danzer turut mengesahkan tidak lama lagi, C Evolution akan memasuki pasaran USA, Australia dan di negara-negara Asean termasuk China. Walaupun harganya mahal tetapi pemiliknya selepas itu tidak perlu lagi mengeluarkan duit untuk penyelenggaraan seperti skuter atau motosikal biasa. Hanya perlu menukar pad brek atau tayar sahaja.

“Kami percaya model baru ini akan diterima dengan baik walaupun model C650 berenjin biasa sudah pun berada di pasaran. Tanpa perlu diragui, model ini merupakan sebuah kenderaan yang bebas emisi disamping menawarkan kecekapan sistem mengecas yang mampu memberikan tenaga untuk bergerak sejauh 100 kilometer. Di Eropah, ia boleh ditunggang dengan menggunakan lesen normal A1,” kata Danzer.

Saya berpeluang untuk menguji model ini di sebuah lagi bandar Olimpik iaitu di Barcelona – sebuah lokasi yang sangat sesuai untuk melancarkan mesin ini kerana bandaraya ini juga terkenal sebagai ibu negara dunia dua roda. Inilah tempatnya kita boleh melihat penunggang skuter dan motosikal yang terdiri daripada berbagai peringkat umur, taraf kehidupan dan pangkat lebih ramai berbanding tempat lain di negara Eropah.

Dalam sebuah kawasan yang berpenduduk 1.2 juta, lebih daripada 300,000 ribu daripadanya menggunakan motosikal dan tidak hairanlah negara ini berjaya melahirkan pelumba MotoGP yang sedang menyinar seperti Marc Marquez, Pol Espargaro dan Maverick Vinales yang tinggal di Figueres, hanya 120 kilometer dari bandar ini.

Barcelona ternyata sebuah bandar yang amat menyokong penuh sistem penggunaan kenderaan berkonsepkan elektrik (EV). Pihak kerajaan telah memasang 200 stesen pengecas percuma di seluruh bandar, 120 unit daripadanya terletak di dalam garaj yang juga percuma untuk penunggang dan pemandu EV dan menjelang 2015, sebanyak 50 stesen pengecas seperti ini akan dibina lagi.

“Barcelona kelak suatu hari nanti akan dikenali sebagai contoh terbaik dalam pelaksanaan bandar tanpa emisi. Sebanyak 50% daripada populasi di dunia tinggal di bandar dan kami menganggarkan peratusan ini akan meningkat ke 70% pada 25 tahun akan datang. Kenderaan elektrik pasti akan menjadi pilihan utama kerana ia membenarkan kita bergerak dengan senyap, lancar dan bersih,” tambah Danzer.

Sememangnya kadar penjualan motosikal dan skuter keluaran BMW Motorrad telah mencapai rekod sebanyak 115,215 unit pada tahun 2013, peningkatan sebanyak 8.3% berbanding tahun sebelumnya dan juga merupakan pencapaian terbaik sejak 90 tahun berada di pasaran dunia. Kini pengeluar dari Jerman itu sedang memikirkan model apakah yang benar-benar diperlukan untuk kegunaan bandar dan model C Evolution ini merupakan antara jawapannya.

BMW percaya kadar kesesakan lalulintas, kadar pencemaran bunyi dan peningkatan emisi CO2 yang disebabkan kenderaan di bandar merupakan dorongan utama mengapa masyarakat kini lebih cenderung untuk menggunakan kenderaan dua roda. Untuk memenuhi permintaan ini, BMW bermula dengan memperkenalkan dua model skuter maksinya iaitu C600 Sport dan C650GT (sebanyak 20,000 unit telah dijual sejak diperkenalkan pada Jun 2012) dan yang terkini C Evolution. Selanjutnya, BMW akan memperkenalkan model-model skuter yang lebih kecil, dengan kapasiti enjin satu silinder dan kemudiannya model-model hybrid.

Model pertama mesin tanpa emisi, C Evolution menggunakan enjin dengan kuasa 150V, sistem penyejuk cecair dengan magnet AC tiga fasa yang dipasang di bahagian lengan ayun. Bateri-bateri yang memberikan kuasa pula dipasang di dalam ‘rumah’ aluminium yang dibuat dengan kemas. Struktur perletakkan komponen ini sebenarnya lebih kurang sama dengan skuter biasa.

Enjin model baru ini menggerakkan tayar belakang menerusi penggunaan talisawat sebagai pacuan akhir. Seperti penggunaan enjin buatan Kymco untuk model C600/650, sumber-sumber BMW dalam penghasilan skuter ini juga didapati dari luar negara. Ini memberikan cukup masa dan ruang untuk produksi dalaman BMW mencipta dan memperbaiki teknologi pembuatan bateri dan pengurusan kuasa menerusi kawalan elektronik yang dipasang di belakang perumah bateri. Ia bukan sahaja mengawal penghantaran kuasa dalam lingkungan 100 hingga 150 volt tetapi juga memberikan respon terbaik kepada penunggang dengan mengesan posisi pendikit ride by wire (RbW) menggunakan potentiometer.

Kuasa C Evolution datangnya daripada pek bateri lithium-ion polymer sejukan udara 8kWh, kuasa sehebat ini dihasilkan oleh bahagian R&D Synergy kereta BMW. BMW mendakwa pek bateri ini mampu menggerakkan skuternya sejauh 100 kilometer/60batu dengan tunggangan biasa (tidak memecut sepanjang perjalanan). Ini cukup sesuai untuk menjadikan C-Evo ini sebuah mesin yang praktikal untuk kegunaan di bandar.

Selepas baterinya habis, kita memerlukan lebih kurang tiga jam untuk mengecas agar kuasa bateri kembali ke paras 100% atau 2jam 15minit untuk 80% kuasa bateri menggunakan kadar arus elektrik sekitar 220V/16amp. Soket pada skuter ini terletak di sebelah lutut kiri penunggang manakala kabel dan alat untuk mengecas tersimpan di ruang barang di hadapan menjadikannya mudah digunakan hampir di mana sahaja.

Sejak model pertama yang diperkenalkan dua tahun yang lalu, BMW ternyata memberi tumpuan dalam penyempurnaan C Evolution dengan penambahan empat mod tunggangan yang boleh dipilih mengikut keselesaan si pemilik. Panel meternya kini lebih cantik dan mudah dilihat, pemegang dilengkapi dengan pemanas, terdapat gear undur, sistem traction control (TC) dan tayar Pirelli Diablo Scooter yang dijamin cukup mencengkam.

Walaupun terdapat beberapa mod tunggangan, pengguna model ini pastinya akan lebih banyak memilih mod Road yang menawarkan kuasa hantaran maksimum, 50% proses energy regeneration dapat dilakukan ketika pendikit ditutup dan 100% ketika membrek. Kalau memilih untuk menggunakan mod Eco Pro kuasa berjaya dipulihkan semula dengan efisyen ketika membrek mahu pun memecut. Ia kurang pantas tetapi pastinya lebih tahan lama.

Terdapat juga pemetaan Sail yang tidak menawarkan sebarang pemulihan kuasa, ia seperti menunggang sebuah mesin dua lejang – walaupun pendikit telah ditutup, skuter ini terus bergerak. Inilah pilihan terbaik jika kita berada di jalan-jalan yang memerlukan pendakian. Akhir sekali, pemetaan Dynamic yang merupakan pilihan untuk tunggangan agresif yang memudahkan kita memecut dalam apa jua keadaan dan kelajuan. Ia memberikan nikmat ketika berada di jalan-jalan berliku tetapi jika memilih untuk menggunakan mod ini, kuasa tidak dapat dijana semula.

Sistem traction control (TC) pastinya antara kelebihan yang ditawarkan oleh BMW. Dengan adanya sistem Torque Control Assist Programme (TCA), unit ECU akan mengawal pergerakan tayar belakang dan apabila kuasa tork melebihi tahap yang sepatutnya. Sistem TCA bertindak dengan mengekalkan kuasa di tahap yang munasabah dan juga membantu tayar belakang daripada bergelunsur terutama di jalan-jalan berpasir dan licin.

Ketika menguji model prototaip dua tahun yang lalu, masalah yang saya runguti ialah sistem penyerap hentak yang tidak beroperasi dengan baik. Ya…ia telah diperbaiki dan hasilnya memang mengujakan. Saspensi baru ini berjaya menyerap hentakan demi hentakan tidak kira jalan berbentuk apa sekali pun. Sekarang anda pilih sahaja hendak ke mana, jalan berbonggol? Jalan tidak rata? C-Evo ini dengan tenang melayan kerenah anda walaupun ia 4 kg lebih berat berbanding C650GT.

Model ini dilengkapi dengan brek-brek cakera Nissin bersaiz 270mm yang dibantu dengan sistem ABS – memang benar-benar hebatlah! Walaupun brek belakang cuma menggunakan satu brek cakera, ia sudah cukup untuk memperlahankan mesin ini dengan pantas jika berlaku keadaan panik. Dua brek cakera di hadapan model ini tidak perlu lagi kita bincang kerana ia terbukti hebat.

Menunggang C-Evo ini memang cukup puas kerana ruang untuk penunggang dan pembonceng cukup luas manakala ruang barang di belakang boleh dimuatkan dengan topi keledar penuh muka. Walaupun tapak rodanya panjang (1,594mm), kita mudah mengubah posisi dan mengendalikannya sama ada dalam kelajuan laju atau ketika berada di sudut yang terhad. Ini disebabkan kadar keseimbangan C-Evo ini dibuat dengan tepat.

Bahagian R&D seharusnya diberi pujian di atas kejayaan mereka memperbaiki segala kelemahan model prototaip dengan bijak sekali. Hasil kepandaian mereka, kita kini ditawarkan dengan sebuah mesin automatik yang praktikal, pantas dan pada masa yang sama, ia mesra alam. BMW ternyata berjaya melahirkan sebuah mesin yang agak sukar untuk diikuti oleh para pengeluar lain buat masa ini tetapi pastinya mereka tetap akan berjaya. Paling hampir tentulah model PES1 keluaran Yamaha yang dijangka akan mula dibuat pada tahun 2016. Mungkinkah Yamaha akan memperkenalkan T-Max versi elektrik? Ini mungkin sekadar tanda tanya…. RR

Laporan: Alan Cathcart
Foto: BMW Motorrad