Moto Guzzi V7 Special & Stone - Antara Ciptaan Terbaik

Tahun 2021 ini merupakan keramaian sambutan ulang tahun Moto Guzzi yang ke-100 dan meletakkan dirinya setaraf dengan jenama lagenda lain seperti Indian, Royal Enfield, Triumph, Husqvarna, Harley-Davidson, Norton dan Benelli.

Sebagai salah satu pengeluar motosikal tertua di dunia yang masih gah di pasaran sejak 1921 lalu, Guzzi dengan bangganya memperkenalkan model yang cukup anggun dan klasik iaitu V7 Special yang ditawarkan di pasaran UK pada harga £8,600 (termasuk cukai 20%). Terdapat dua warna pilihan iaitu Kelabu atau Biru yang dipadankan dengan garisan putih dan dikemaskan dengan pelana berwarna coklat yang memang cukup cantik.

Adiknya, V7 Stone pula berharga £8,000, dilengkapi dengan enjin dan pelana berwarna hitam, rim enam jejari aluminium bertempa yang ditawarkan dalam tiga warna iaitu Biru, Hitam dan Jingga Gelap. Guzzi turut memperkenalkan versi Centenario pada harga £200 lebih tinggi. Model ini berwarna perak dan hijau seperti mana jentera perlumbaan Guzzi 350cc yang digunakan dalam perlumbaan pada tahun 1950an dulu.

Kesemua motosikal memiliki sistem traction control MGTC (dua talaan) dan sistem ABS dua saluran,. Ketiadaan sistem ride-by-wire menjadikan model ini tidak mempunyai mod tunggangan. Model asal V7 diperkenalkan pada tahun 1965 dan ia adalah jentera pertama Guzzi yang menggunakan kejuruteraan pacuan-syaf v-twin melintang – kini menjadi trademark Moto Guzzi. Itulah yang dinyatakan oleh ikon teknikal Giulio Cesare Carcano.

Selepas penarikan diri daripada dunia perlumbaan pada tahun 1950an, Carcano telah menggunakan kebijaksanaannya untuk membangunkan jentera jalanan dengan enjin OHV yang asalnya dipasang pada kereta Fiat. Hasilnya lahirlah model V7 703cc dan V7 Sport Telaio Rossi 748cc pada tahun 1971 yang kemudiannya diperkembangkan oleh penggantinya, Lino Totti. Ia adalah jentera superbike pertama di Itali yang menjadi saingan buat Laverda 750 SFC. Kedua-dua model ini dipasarkan tiga tahun lebih awal daripada Ducati 750SS.

Sejak Moto Guzzi berada di bawah empayar Aprilia yang dimiliki oleh Ivano Beggio, Piaggio telah mengeluarkan beberapa varian V7 yang berbeza dengan enjin 744cc, v-kembar OHV. Untuk menepati piawaian Euro 5, model V7 2021 kesemuanya dilengkapkan dengan enjin 853cc – enjin asas untuk model adventure paling laris, V85-TT dan model cruiser, V9.

Model baru ini ternyata memiliki karaktor dan prestasi yang berbeza daripada sebelumnya. Nikmat menunggang jentera ini telah dapat saya rasa selepas menunggang uji model terbaru iaitu V7 Stone dan Special di kawasan luar bandar Britain yang cukup mendamaikan.

Enjin baru ini memiliki kuasa 25% lebih tinggi daripada enjin 744cc sebelum ini yang berkuasa 52hp pada 6,200rpm – kini ditingkatkan kepada 48kW/64.4 bhp pada 6,500rpm dan tork setinggi 73.2Nm pada 5,000rpm. Paling mengujakan apabila 80% daripada kuasa tork ini hadir ketika putaran enjin mula mencecah 3,000rpm.

Walaupun menggunakan format yang sama iaitu 84 x 77 mm OHV, kuasa untuk kedua-dua model baru V7 (Special dan Stone) ini tidaklah setinggi model V85-TT (59 kW/79 bhp dan tork 80 Nm pada kedudukan rpm yang sama). Mengapa pihak Piaggio membuat kuasa untuk kedua-dua model ini berbeza memang tidak dapat dijelaskan sedangkan kesemuanya berpiawaian Euro 5. Paling sukar diterima ialah apabila pencabar V7 ini iaitu Triumph Street Twin memiliki kuasa 80hp – sama tinggi dengan V85 TT tetapi mujurlah berkongsikan tork yang sama.

V7 baru ini didatangkan dengan silinder baru dengan pelapik Gilnasil krom, engkol yang lebih ringan yang diambil daripada model V85. Kuasa mantap jentera ini dirasakan terus dari sistem transmisi 6 kelajuan yang memiliki nisbah mampatan yang lebih baik berbanding sebelumnya.

Pasukan jurutera Piaggio merekacipta enjin baru ini di Pusat R&D berteknologi tinggi yang terletak berdekatan dengan kilang Aprilia di Naole. Keseluruhan enjin V7 ini dihasilkan di kilang bersejarah mereka yang beroperasi di Mandello del Lario. Kilang ini memiliki 95 orang kakitangan yang berjaya menghasilkan sebanyak 9,000 unit motosikal pada tahun 2019 – sebelum dunia diancam Covid19.

Sasaran mereka ialah untuk mengeluarkan sebuah jentera yang lancar, hantaran kuasa yang ultra-fleksibel dan lebih responsif berbanding model-model Moto Guzzi sebelum ini. Caranya ialah dengan mengurangkan inersia untuk meninggikan kuasa pecutan dan kejayaan ini datangnya dengan menghasilkan rekaan enjin jenis separa kering menerusi perletakkan tangki minyak pelincir di bawah bahagian engkol. Format ini digunakan pada jentera perlumbaan Grand Prix di era klasik dulu.

Untuk mengurangkan berat pada jentera V85-TT, Moto Guzzi menggunakan bahan titanium untuk menghasilkan injap kemasukan tunggal bersaiz 42.5mm pada setiap kepala silinder. Namun begitu, saya rasa untuk mengurangkan kos keseluruhan V7 bari ini – mereka menggunakan keluli yang menjadikannya lebih berat.

Kebuk pembakaran direka baru tetapi masih mengekalkan injap ekzos bersaiz 35.5mm. Kedua-dua injap dalam setiap kepala silinder digerakkan oleh pushrod aluminium dengan roller tapped yang direka semula. Hasilnya, pergerakan injap gear menjadi lebih senyap dan ringan – tidak lagi berbunyi seperti generasi Moto Guzzi berenjin OHV sebelum ini.

Model ini menggunakan hanya satu badan pendikit jenis Dell’Orto yang menyasarkan tahap penggunaan bahan api yang lebih jimat. Guzzi menyatakan jentera ini dapat bergerak sejauh 400 kilometer dengan isian penuh tangki sebesar 21 liter (tangki paling besar untuk berkapasiti 650-900cc). Badan pendikit tunggal itu di kawalan ECU Magneti Marelli tetapi dengan kabel pendikit, tidak seperti model V85-TT yang menggunakan sistem RBW.

Enjin Moto Guzzi baru ini terletak di dalam kerangka keluli tubular yang dipadankan dengan lengan ayun aluminium bertempa. Ia dimantapkan pula dengan penggunaan fork hadapan 40mm dan penyerap hentak berkembar boleh laras di belakang. Untuk keselamatan pemilik V7 ini, Moto Guzzi tersebut dilengkapkan dengan sistem brek jenis Brembo – 320mm di depan dan 260mm di belakang.

Untuk model V7 Stone, ia seberat 198kg manakala model Special pula seberat 203kg. Apa pun, itu kiraan berat kering, kalau dah diisi dengan minyak pelincir dan petrol, berat akan bertambah mencecah 218/223kg.

Lampu utama V7 Stone berbentuk bulat dengan LED serta Daytime Running Light yang berbentuk burung helang seperti mana lambang di sisi tangkinya. Terdapat juga generator ‘flywheel’ yang memberikan penambahan pengaliran kuasa elektrik dan Moto Guzzi turut menyediakan aksesori menarik seperti pemanas pendikit yang cukup diperlukan ketika menunggang di suhu yang rendah. V7 Special pula cenderung kepada rekacorak krom yang berkilat, tengok ekzosnya tu. Namun begitu, kualiti pembikinan kedua-duanya cukup tinggi.

Pelana V7 Special setinggi 780mm cukup selesa dan memberikan kita lebih ruang di bahagian kaki. Bar hendal yang lebar dan mendatar berwarna krom dan rekaan ini cukup baik untuk jadikan tunggangan lebih natural – cukup mudah untuk kita membuat belokan. Namun begitu, jika ingin menambat hati peminat wanita, Moto Guzzi perlu menambah klac dan tuas brek jenis boleh laras.

Penyerap hentak Kayaba memang cukup mantap, lebih-lebih lagi fork hadapannya yang bertindak balas dengan sempurna menyerap setiap hentakan di apa jua jenis permukaan jalan. Walaupun tayar hadapannya kecil (100/90 19), keberkesanan fork hadapan ini membolehkan saya membuat miringan ke kiri dan ke kanan sewaktu masuk/keluar selekoh dengan pantas serta meyakinkan.

Prestasi tunggangan juga bertambah baik dengan adanya sistem traction control – sesuai untuk kita melayan laluan luar bandar. Penyerap hentak di belakang juga menyenangkan hati saya. Kita dapat rasakan dengan jelas tahap serapannya yang lembut tetapi cemerlang untuk mengawal setiap pergerakan tayar belakangnya yang bersaiz 150/70-17. Model 744cc dulu menggunakan tayar yang lebih kecil (130/80). Inilah yang membuatkan kita gemar benar menunggang jentera yang direka oleh para jurutera yang berpengalaman. Special dan Stone memang cukup senang ditunggangi, berbaloi untuk dimiliki.

Apa yang cukup seronok dirasakan ialah hantaran kuasa yang dimiliki oleh pasangan V7 baru ini. Benar-benar terasa akan kemodenan berbanding jentera Moto Guzzi OHV generasi sebelum ini. Tuas klacnya lembut yang turut boleh mempromosikan Guzzi ini digunakan sebagai alat perhubungan harian.

Proses kemasukan gear memang lancar dan senyap – tidak ada langsung bunyi ‘clunk’ seperti mana motor-motor terdahulu. Pulas sahaja pendikitnya, ia meluncur ke hadapan dengan penuh bangga. Moto Guzzi ini juga tidak panas walaupun silinder cukup dekat dengan kaki.

Guzzi 853cc bergerak dengan lancar pada putaran 1,500rpm. Namun begitu saya perlu menarik kuasa enjin ini hingga 3,500rpm atau lebih untuk dapatkan tenaga memecut. Pada kedudukan gear kelima atau keenam, kita perlu berada di dalam lingkungan kuasa itu atau jentera dirasakan agak lemah – kita kena rajin bermain gear untuk dapatkan kuasa pecutan yang kita mahu. Saya banyak gunakan gear keempat dan hanya akan gunakan gear lima dan keenam apabila berada di lebuhraya.

Memang selesa dan lancar apabila V7 ini dibawa dalam gear tertinggi pada putaran enjin sekitar 6,000rpm dan kuasa torknya juga amat memuaskan hati. Pulas saja pendikit, jentera ini akan meluncur dengan tenang tanpa bersusah payah. Ingat ya! Banyak bermain gear untuk prestasi lebih mantap.

Kedua-dua model V7 850 ini adalah sebuah jentera yang cukup rileks, seronok dan sesuai ditunggang walaupun di setiap hari. Walaupun didatangkan dengan saspensi konvensional, ia langsung tidak menjejaskan prestasi Guzzi ini di semua jenis laluan. Dari segi pengendaliannya, saya tidak berdepan dengan sebarang masalah. Saya dapat menutup pendikit ketika dalam selekoh dan apabila terus memulas pendikit dengan lebih galak, kuasa enjin V7 ini tidak menyebabkan kita terkeluar dari laluan.

Inilah dua buah Guzzi baru yang cukup bagus. Special dan Stone memiliki keperibadian dan personaliti yang agak berbeza di antara kedua-duanya. Moto Guzzi sentiasa bekerja keras untuk memberi produk terbaik buat para pelanggannya dan pasti pelbagai model jentera menarik bakal menyusul. Menurut Moto Guzzi, mereka akan memperkenalkan versi lebih besar dengan enjin yang sama ini nanti dan jenama yang cukup berpengalaman ini pastinya akan lebih menyinar.

Menurut Didi Resources Sdn Bhd yang selaku pengedar rasmi jenama ini di Malaysia, Moto Guzzi V7 Centario akan dibawa masuk ke pasaran pada tahun ini. Sama-sama kita nantikan kemunculannya. RR

Laporan: Alan Cathcart
Kredit Foto: Oli Tennent